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韩系车在华处于暂时调整期

广东经理人GD.ICXO.COM ( 日期:2007-07-12 10:11)

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    “目前韩系车在华销售增速放缓,我认为只是企业在可持续发展过程中一个暂时性的调整期。”日前,东风悦达起亚总经理崔成起在江苏盐城接受小范围媒体专访时,就目前韩系车在华陷入窘境、东风悦达起亚未来发展战略等问题发表了自己的看法。
  
    生产30万辆可降成本

  记者:东风悦达起亚引进产品的大原则是什么?能否具体介绍一下到2010年将有哪7款产品?

  崔成起:我们将引进各式各样多种类的汽车产品,像今年我们就将引进SUV车型。到2010年我们将拥有RIO、赛拉图、远舰、嘉华、狮跑、五门赛拉图,以及目前正在进行可行性分析的一款新车型,共7款。

  记者:东风悦达起亚第二工厂的前期投入很大,会不会影响到产品成本?

  崔成起:新工厂的前期投入成本确实比较高,但将来一定可以带来成本的下降。关于工厂生产多少辆才能持续地下降成本,我们认为 30万辆效果最好。

  在中国的本土化有些不足

  记者:今年上半年东风悦达起亚的销量在5万辆左右,全年是要突破11万辆。按你们的计划,2010年要达到43万辆的销量,能实现如此大的增速吗?

  崔成起:为了对应40万辆的产销时代,以及中国高速增长的汽车市场,我们正在研究更深程度的本土化营销策略。之前起亚采取的是全球战略,我们以后会把中国作为一个独立的重要市场,完全针对中国市场来做出独立化的营销策略。

  最近中国市场上韩系车的市场表现有些疲劳的样子,我们内部经过分析反思,认为韩系车在中国的本土化还有些不足。我们今后会将以更深程度的本土化,来应对中国市场。

  记者:为什么今年北京现代、东风悦达起亚的车型,以及上海通用旗下的一些源自韩系的车型,销量均有下滑?

  崔成起:目前韩系车销量增速放缓,我认为只是企业在可持续发展过程中一个暂时性的调整期。其实放眼国内、国际汽车市场,各汽车品牌在发展过程中出现调整期是很正常的事。

  记者:在现代和起亚在中国的产品投放中,总是先现代后起亚,对此东风悦达起亚怎么看?

  崔成起:实际上,现代和起亚的系列产品都是同一研发系统来开发的,因为每次研发新产品时都要考虑规模经济,所以首先在现代投产。这对起亚来说占据了非常有利的位置,因为现代的车型上市后,会发现一些弱点,起亚是将这些弱点经过改善后、提高了竞争力后才上市的。但现代产品先投放,先占据了市场份额,这当然是起亚比较吃亏的地方。

  现在中国消费者还没看到这一点,但是韩国消费者很了解这一点,所以在韩国, RIO的销量远远大于雅绅特,狮跑远远大于途胜。

  记者:北京现代与东风悦达起亚属于同一个集团,如何解决贴身厮杀问题?

  崔成起:我们现在比较有限的办法是,根据两个品牌的不同品牌战略,争取最大限度的差异化。

  三方股东有分歧但很团结

  记者:东风悦达起亚三方现在合作到了什么样的阶段?三方怎么走下去?

  崔成起:韩系车目前在国内的处境就像三明治,上面是欧美品牌,下面是自主品牌,我们两头受挤压。我们以前的决策也比较滞后。此外,我们的产品引进上有些也不按照中国的国情,不是通过民主、通过市场来调研。我们今后对产品的投放将进行开放式的、透明度较高的调研。

  东风悦达起亚以前还有一个问题,就是老抱住韩资体系配套不放,但这次韩方放弃了韩资体系配套,并且韩国总部的研发人员开始进驻中国。目前我们三方股东,精诚团结。虽然有些分歧,但这里面有一个利益渠道问题,因此很正常。

来源:广州日报

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